Shimano Twinpower Ci4 4000 SFA

Em Novembro de 2011 adquiri um carreto novo, o Shimano Twinpower Ci4 4000 SFA, um nome que não deixa grandes duvidas quanto a qualidade no entanto o novo material Ci4 que lhe confere grande leveza poderia ser um problema caso a sua resistência não fosse a melhor.

Poderia ter feito de imediato a apresentação e falar sobre este carreto, achei que devia experimentar bem e conhecer profundamente este mecanismo por forma a poder opinar sobre ele de uma forma justa e correcta, sem erros de maior na sua análise.

Analisando bem as caracteristicas técnicas vários factores convenceram-me à sua aquisição, 8+1 rolamentos, 285g de peso, drag de 10kg, bobine shallow e recuperação de 76cm por volta além do preço que consegui on-line que era cerca de 40% inferior ao que consultei nas lojas de pesca. 

Este não é um saltwater puro no entanto as caracteristicas agradaram-me, procurava um conjunto leve e a escolha caiu sobre este TP. 

Nestes primeiros meses muito aconteceu, tirou peixes de vários tamanhos mostrando toda a sua qualidade de drag, diga-se de grande precisão onde cada ponto de regulação corresponde de imediato á nossa necessidade de momento, sem surpresas nem problemas pelo caminho.

O factor mais negativo em termos técnicos talvez seja a sua recuperação, pois situa-se no limite inferior do que deve ser um carreto de spinning de mar, escolhi esta por preferir animações mais lentas do que propriamente o corrico rápido, no entanto tenho que admitir que em algumas situações com mar mais levantado um pouco mais de velocidade seria desejada, podendo sempre ser compensada pela rapidez com que o trabalhamos mas consecutivamente mais cansativa e stressante em casos de zonas muito rochosas.

Durante toda a sua utilização trabalhou peixes de vários tamanhos, o meu maior foi um com 4Kg ,era um peixe bem forte com uma situação de mar incrível numa zona muito difícil, portou-se muito bem sem nada a assinalar, fui regulando conforme trabalhava o peixe para o que queria e mesmo com um peixe e um mar a pedir muito trabalho ao drag não mostrou qualquer problema dando para sentir que tinha ficado ainda muito longe do seu limite.

Bobine sem qualquer fio, bem menos funda
que uma normal mas sem o inconviniente de
termos que encher com um mono em nylon.

Há quem diga que um outro problema neste carreto pode ser a bobine shalow pois leva menos fio que uma convencional, para mim não é de todo mas aceito que o facto de ter menos linha disponível não o faça um carreto para todas as pescas, principalmente a sul onde peixes de maior porte exigem outro tipo de carreto, uma Corvina pode nos levar muitos metros de linha e deixar-nos mesmo sem fio mas para o robalo é suficiente, ora vejamos...

Esta bobine shalow leva 140m de 0.24, 220m de 0.20 e 240m de 0.18 ou seja para robalo com uma linha de 0.18 com 20 a 25lb temos 240m de fio no carreto, o que é mais que suficiente.

A grande vantagem que este tipo de bobines é optimizar o enrolamento e a saída de fio o que consecutivamente melhora o nível dos lançamentos, para mim é um bom compromisso, a verdade é que com este carreto sinto ganhar alguns metros além de ter notado uma coisa importante, durante todo este tempo nunca fiz uma cabeleira, tenho a certeza que este tipo de bobine contribuiu para isso.

O único problema que tive foi por não ter fixado um fio na bobine com fita adesiva, o que aconselho que o façam pois ao colocarmos multi directamente sobre a bobine este tem tendência a deslizar e não fixar como o mono, o que me aconteceu foi que o fio antes de pescar ficava solto na bobine, isto é, por vezes ao enrolar no primeiro lançamento o fio cedia e rolava dobre a bobine sem qualquer atrito e um dia ao primeiro lançamento com mar mais complicado ia para enrolar e andava em falso, foram ao ar 30 metros de fio e o problema foi resolvido com a dita fita adesiva que era o que deveria ter feito logo de inicio, a partir dai nunca mais voltou a acontecer.

Após estes meses de utilização contínua fiz-lhe uma primeira revisão, verificando a situação de todos os componentes, fazendo uma limpeza geral e lubrificando convinientemente todo o carreto.

Este carreto já passou por tudo um pouco, desde uma queda onde lhe empenei a manivela (visível no cotovelo da manivela que ficou com o aluminio à vista) até imersões completas dentro de agua em determinados dias de pesca onde me aventurei um pouco mais, o cuidado que tive com ele não foi muito durante a pesca, nunca me preocupei se levava banho ou não, no entanto chegado a casa normalmente lavo bem com agua e lubrifico com oleo fino para carretos.

Este é um Shimano fabricado no Japão, que apresenta uma boa qualidade de materiais e uma construção muito cuidada, tendo a unica coisa a apontar o facto da patilha de anti reverse estar inserida no tambor principal sem qualquer protecção, permitindo a entrada de água e possivelmente alguma areia por essa abertura.

Sabemos que os Saltwater não têm esta característica, a shimano resolve o problema da estanquidade eliminando esta patilha e selando completamente o corpo do carreto como acontece nos Stella e Shimano SW.

Desmontagem do carreto, depois de se retirar o rotor surge
o rolamento de pinos, que não deve levar qualquer massa.

Este não sendo um puro SW merecia uma melhor atenção por parte do fabricante, essa entrada onde se situa a patilha do anti-reverse poderia ter sido melhor projectada na minha opinião, bastava criar uma ante-camera envolvente com um o-ring/vedante no eixo do anti-reverse e provavelmente o problema estaria resolvido a 90% para entrada de água e a 100% para entrada de areia.

De resto nada a assinalar, o Ci4 é um material extremamente resistente, prova disso é que como já disse a pancada que levou quando tive uma queda numa rocha na qual não me magoei mas bati com toda a força com o carreto.
Empenou o pé do carreto e a manivela, ambos em aluminio, o corpo de Ci4 não sofreu absolutamente nada, aguentou o choque e pouco mais que um ligeiro arranhão apresentou.

Quanto ao empeno resolvi-o de duas formas, primeiro desempenei num torno mecânico o pé e a manivela mas a manivela não ficou completamente bem e por isso decidi a substituir por uma nova, custam cerca de 15€ o que foi uma boa noticia, no entanto estou ainda à espera que chegue do Japão ao fim de mês e meio.

O carreto sempre funcionou na perfeição, o meu cuidado com ele foi o normal, sempre lavado após cada pescaria e lubrificado semanalmente nos pontos de maior acesso de água onde possa ser formado salitre e criar problemas.

Mecanismo interno sem qualquer desgaste anormal, estando em
perfeitas condições quer de funcionamento quer de conservação

Uma vez por esquecimento não o lavei e acabou por prender um pouco, quando peguei nele a manivela estava ligeiramente presa, lavei bem com água e lubrifiquei, voltou ao normal.

O drag ao fim deste tempo apresenta muito pouco desgaste, uma ligeira lubrificação é suficiente para que continue a sua função.

Outra parte que apresenta normalmente desgaste é o rodizio por onde corre o fio junto à asa do cesto, no caso deste carreto o desgaste é quase nulo estando em perfeitas condições de funcionamento. ao fim deste tempo de utilização

Quanto ao mecanismo do carreto ao fim deste tempo está impecável sem nada a assinalar, os rolamentos estão intactos e todo o mecanismo está como novo sem desgaste aparente e em perfeitas condições de funcionamento.

Daqui a meio ano voltarei a rever e acompanhar o desgaste do material, para já estou bastante satisfeito com este carreto por todas as razões que enumerei acima, além de que a construção deste Twinpower é de grande qualidade assim como os materiais utilizados são bons não dando aso a qualquer tipo de desgaste precoce que poderia comprometer o carreto.

Para terminar quero salientar que durante este tempo todo este carreto deve ter pescado pelas minhas contas cerca de 200 horas, ter dado cerca de meio milhão de voltas à manivela e o rotor ter girado para cima das duas milhoes de rotações, deixo algumas imagens das partes deste carreto.

Duas bobines vêm com este carreto, embora ambas shallow
levam cerca de 240m de fio 0.18 o que é mais que suficiente.

Suporte da bobine com rolamento e conjunto
de discos para um perfeito enrolamento.

A marca na manivela do acidente que teve este carreto

Suporte rigido do drag no interior da bobine.

Discos do drag retirados para limpeza e lubrificação.